Сезон ледокольных работ в эстонских водах еще не закончился, сообщил генеральный директор Государственного флота Андрес Лаасма.

"В районе Пярнуского порта, то есть в Рижском заливе, ледокольные работы идут полным ходом. Там работает многоцелевое судно EVA-316. Маршрут, на котором EVA, так сказать, должно оказывать помощь, составляет около 40 морских миль", - рассказал Лаасма.

В Финском заливе у побережья Эстонии лед практически сошел, но ледокол Botnica все еще находится в порту Силламяэ в режиме ожидания и готов реагировать: например, если ветер изменится, лед может начать двигаться обратно со стороны России в Эстонию и снова будет препятствовать судоходству. Самый старый ледокол - Tarmo - в настоящее время завершил сезонные работы.

С Tarmo этой зимой тоже были некоторые проблемы: помимо технических неисправностей, судно пришлось ремонтировать в глубоководном порту на Сааремаа. Построенному 63 год назад судну через два года предстоит выйти на пенсию. Но нового ледокола для его замены нет.

"До прошлого года у нас был четкий план приступить к строительству нового ледокола, но поскольку в государственной бюджетной стратегии на это не было предусмотрено финансирования, проект строительства нового судна пока отложен. Срок строительства ледокола составляет как минимум три года, которым еще должен предшествовать период проектирования, так что ясно, что к 2028 году новый ледокол в таком случае точно не будет готов", - сказал Лаасма.

По его словам, капитальный ремонт Tarmo обошелся бы в десятки миллионов евро, что нецелесообразно для столь старого судна. Цена планировавшегося нового ледокола составила бы примерно 122 млн евро.

"При планировании этого судна мы также обращались за финансированием из европейского фонда CEF. Наш первоначальный план состоял в том, чтобы получить оттуда 60 млн евро, то есть примерно половину сметы. К сожалению, нам удалось получить оттуда лишь 33,6 млн евро, а недостающую часть - более 90 млн евро - просто не было возможности вместить в государственную бюджетную стратегию", - рассказал глава Госфлота.

Сейчас ведомство вместе с Министерством климата ищет новое решение, как заменить Tarmo. По словам Лаасма, скорее всего, речь будет идти о подержанном судне. Другие детали он не сообщил, поскольку планы еще разрабатываются.

Таким образом, Эстония рассчитывает, что после списания Tarmo ей не придется справляться только с двумя ледоколами. По словам руководителя Госфлота, это также небезопасно со стратегической точки зрения.

"Во-первых, мы не застрахованы от того, что несколько лет подряд будут возникать тяжелые ледовые условия. Во-вторых, может возникнуть ситуация, когда один из ледоколов выйдет из строя, поэтому нам обязательно нужен третий ледокол, который будет вторым в Финском заливе, то есть вспомогательным, и в то же время сможет выполнять замещающие функции. Это вопрос резервных мощностей, и для государства это важно, поскольку 55% эстонской торговли все-таки осуществляется по морю", - сказал Лаасма.

По его мнению, ледокол, который заменит Tarmo, должен обладать дополнительными возможностями подобно многоцелевому судну EVA-316, чтобы это было целесообразно с финансовой точки зрения. Например, необходимо, чтобы Эстония могла ликвидировать загрязнения на море.

На вопрос о том, есть ли уверенность в том, что к моменту списания Tarmo будет найдена замена этому ледоколу, Лаасма не дал прямого ответа.

"Мы сейчас работаем над этим. Когда у нас будет четкий план дальнейших действий, в том числе по поиску подходящего судна, например, на мировом рынке, тогда мы сможем принять точные решения", - отметил он.