"Если бы решение нашего правительства было реализовано в 2013 году по тогдашней модели, то я думаю, что сегодня паромы уже бы работали, и на рынке по конкурсу был бы найден для них оператор", - сказал Партс в пятницу, 29 июля, в интервью порталу ERR.ee.

В сентябре 2013 года планировалось, что государство купит или построит новые суда, сэкономив на капитальных затратах (инвестициях на покупку основных фондов). Бывший министр экономики пояснил, что если бы суда строил частный инвестор, то эти затраты были бы намного выше. Это связано с тем, что условия получения кредита для такого инвестора были бы существенно хуже, чем у государства, его ожидания по поводу маржи прибыли были бы намного выше, а требуемый им срок окупаемости судов — намного короче, чем срок их полезной эксплуатации.

"Отсюда и получается эта экономия капитала, о которой шла речь — примерно 60 млн евро за 10 лет", - сказал Партс.

Он добавил, что правительство фактически одобрило его план в сентябре 2013 года, а первые препятствия возникли в совете Таллиннского порта, который начал затягивать дело по принципу "итальянской забастовки" (одна из форм обструкции трудового процесса, наряду с забастовкой и саботажем, когда сотрудники предельно точно выполняют свои должностные обязанности и правила, ни на шаг не отступая от них и ни на шаг не выходя за их пределы — ред.).

"А позднее уже сменилось правительство. Повторюсь, что в 2013 году планировалось, что Таллиннский порт станет собственником судов, а оператор услуги будет найден на рынке по конкурсу. Точно такая же модель действует в сообщении с островами Вормси, Кихну, Рухну, Абрука и Пийриссааре. Эта модель также учитывает логику рынка: если есть предпосылки для реальной конкуренции, то услугу следует предлагать в рамках свободного рынка и государству нет смысла вмешиваться, а если с учетом всех обстоятельств возникновение реальной конкуренции невозможно (т. к. требуется инвестировать в суда со сроком окупаемости 30 лет), то государство может здесь добиться существенной экономии для налогоплательщиков", - пояснил Партс.

По его словам, точные причины затягивания дела в совете порта ему неизвестны. "Частично можно перекинуть логический мостик между затягиванием в совете и правлении (порта) с историей о лимонах (бизнесмен Вячеслав Леэдо заявил в суде, что бывший глава Таллиннского порта Аллан Кийл попросил у него 4 млн евро, нарисовав четыре лимона - ред.). Но я не могу это утверждать, это может быть какая-то частичная связь, но в сентябре 2013 года это план был для всех одобряемым, Таллиннский порт видел в этом деловые возможности", - подтвердил он.

По мнению Партса, сейчас действующий оператор должен продолжать оказывать услугу до тех пор, пока не прибудут новые паромы. "Это их хозяйственная деятельность, она должна быть для них коммерчески выгодной", - сказал он.

При этом бывший министр экономики не исключил возможность шантажа со стороны Леэдо. "Возможен ли там шантаж, если суда не прибудут вовремя? Почему бы и нет, почерк вполне знакомый", - сказал Партс.