Прошлый четверг, поздний вечер, столичный район Пирита - очередная авария, в которой пострадали невинные люди. Причина - городские гонщики, которые, существенно превышая скоростной лимит, выехали на перекресток на красный сигнал светофора, подвергая опасности не только себя, но и остальных участников движения. Наша собеседница Ольга и ее муж в тот вечер находились в автомобиле, который выехал на перекресток на зеленый свет. Они не имели никакого отношения к уличным гонкам и двигались строго по правилам. Именно в их автомобиль на полном ходу и врезался один из гонщиков.

"Вы ничего не успеваете понять. Все происходит очень быстро: я обернулась на своего мужа, чтобы убедиться, что с ним все в порядке, и первые 10 секунд он не двигался, потому что он был в шоке и белый", - рассказала Ольга Минник.

Ольга выбила заклинившую дверь и с трудом выбралась из машины.

"Когда я села на траву, чтобы перевести дух, мне очень повезло, что в одной из соседних машин оказался молодой фельдшер скорой помощи Кирилл Хомченко. Он не разбирался, что случилось, кто пациент, он видел, что нужна помощь и он бежал мне на помощь. Он был со мной до прибытия бригады скорой помощи", - сказала Минник.

Машина восстановлению не подлежит, а Ольга и ее муж получили травмы.

"У меня и у мужа сотрясения мозга, у него чуть легче, у меня чуть тяжелее. Я ощущаю это до сих пор. Я не могу спать, мне сложно концентрироваться на работе, мой привычный уклад жизни нарушен. Мне пришлось отменить очень много мероприятий, которые у меня были запланированы на прошлую неделю и на эту, до конца месяца. И к сожалению, последнюю неделю, по ночам я испытываю панические атаки. Как только вечером я закрываю глаза, я снова и снова вижу момент удара", - рассказала Минник.

Подобные ДТП, к сожалению, не редкость - именно превышение скорости остается ключевым фактором низкого уровня культуры вождения. Вопиющие случаи - такие, как, например, авария на Лаагна теэ, в которой погибли три человека и виновник которой Иса Халилов получил 10 лет тюрьмы, долго и активно обсуждаются в обществе, но кажется, что воз и ныне там - гонщики продолжают плевать на правила дорожного движения. Хотя, как говорят полицейские, в целом поведение автомобилитстов на дорогах Эстонии все же стало лучше.

"Если оглянуться на 10 лет назад, то мы продвинулись вперед, пусть и маленькими шагами. А если сравнить с 30-летней давностью - это огромный прогресс. Тогда в ДТП погибало около 500 человек в год, сейчас - около 50. Но это все равно не тот уровень, которым мы могли бы быть довольны. Нам еще есть куда стремиться, чтобы дороги стали безопаснее", - сказала глава отдела надзора за дорожным движением Пыхьяской префектуры Сирле Лойго.

Cпециалисты отмечают, что именно скорость является тем самым фактором который влияет на риски и, соответственно, на саму культуру дорожного движения. Но как в таком случае быть? Ставить камеры и надеяться, что люди остановятся возле нее или ставить знаки, что камера будет, и надеяться, что люди среагируют еще раньше?

"Да. Скорость - это то, что больше всего влияет на последствия аварий, на то, насколько они будут тяжелыми. И важно, чтобы скорость соответствовала дорожным и погодным условиям. Например, зимой или при сложных погодных условиях установленный лимит скорости может быть небезопасным - нужно выбирать скорость, подходящую к условиям. Даже летом, если сильный дождь, скорость нужно снижать", - сказала Лойго.

И в полиции, и в Транспортном департаменте специалисты отмечают, что повседневный стресс, с которым люди не могут справиться, перетекает в агрессивное поведение на дороге и нарушения скоростного режима.

"Когда этих проблем становится больше, это неизбежно отражается и на поведении на дороге. Потому что если человек находится в напряжении, это обязательно проявляется в его поведении - появляется больше агрессии", - пояснила Лойго.

Возможно, стоит сделать ставку на камеры контроля скорости? Не так давно была дискуссия - следует ли в обязательном порядке сопровождать переносные камеры контроля скорости предупреждающими знаками, ведь это своего рода мера предотвращения нарушения. В Транспортном департаменте говорят, что знаки работают, в полиции поясняют, что знаки работают, но только на шоссе, а в городе они теряются.

Но стационарные камеры в Таллинне при этом показывают иной эффект - водители действительно соблюдают правильный скоростной режим возле них. То есть камеры как средство предотвращения нарушений работают, но все упирается в бюрократию и стоимость. Если мобильную камеру можно принести, поставить, сопроводить вспомогательным знаком и эффект проявляется практически сразу, то со стационарными камерами все гораздо сложнее.

"Например, один из моментов, который владелец дороги должен учесть - возможно ли перестроить эту дорогу таким образом, чтобы там невозможно было развивать большую скорость. То есть какие инфраструктурные решения в прошлые годы вы применяли, чтобы не ставить камеру? То есть камеры являются одной из последних мер, которую владелец дороги использует", - сказала глава отдела безопасности дорожного движения Транспортного департамента Мария Пашкевич.

Сами по себе камеры контроля скорости не являются панацеей, но это рабочий метод, который доказан во многих странах. Например, Транспортный департамент тестировал камеры замера средней скорости, но ввести их в обиход чиновники не могут, поскольку политики не смогли найти решение проблемы сбора личных данных и проект закрыли на неопределенный срок. В Литве и Латвии эта мера позволила обуздать автогонщиков и сократить количество ДТП со смертельным исходом. А даже самые дорогие камеры стоят значительно меньше человеческой жизни.

"В любом случае, если мы сравним их с усредненной стоимостью человеческой жизни, потому что мы во всех анализах ее используем, то такую статистическую жизнь мы оцениваем в 3,5 млн евро. Конечно, стоимость камеры в разы меньше", - сказала Пашкевич.

Но даже эти меры не меняют ситуацию кардинально. В Транспортном департаменте отмечают, что одним параметром культуру поведения на дороге не оценить, а следовательно, работать можно только комплексно. Например, у чиновников есть агрегированный показатель поведения в дорожном движении: это набор факторов, по которым оценивают поведение на дороге. Этот показатель учитывает разные факторы - от превышения скорости до проезда на красный свет. Но даже с учетом всех этих данных специалисты говорят: в последние годы ситуация почти не меняется.

"К сожалению, основная часть их, а это больше 20, находится либо в красной, либо в желтой зоне. То есть единичные параметры, где мы можем сказать, что на данный момент с момента восстановления независимости мы добились очень хороших результатов, где больше уже невозможно и такие параметры в зеленой зоне - это только использование ремней безопасности водителем и пассажиром на переднем сиденье. Немножко хуже ситуация обстоит с пассажирами на заднем сидении, но, тем не менее, там уровень использования больше 90%", - рассказала Пашкевич.

В прошлом году в ДТП на дорогах Эстонии погибли 43 человека, а годом ранее - 69. Как отмечают эксперты, в большинстве тяжелых ДТП ключевым фактором остается скорость. И пока превышение скорости остается без системного контроля, говорить о росте культуры вождения не приходится.