Как показал анализ, подготовленный Департаментом транспорта, 39 процентов водителей превышают среднюю скорость. В то же время 94 процента водителей превысили скорость минимально. И только у 0,4 процента водителей это превышение было критическим - более чем на 15 километров в час. По словам Гинтера, предлагаемое введение контроля средней скорости - это непропорциональная мера, передают радионовости ERR.

"По большому счету, логика очень проста: камеры контроля скорости, когда их устанавливали на наших дорогах, то нам говорили, что они будут установлены в местах, где есть повышенный риск — на виражах или в местах наибольшего числа аварий, что это успокоит движение, поскольку в этом месте водители будут снижать скорость. В самом деле, водители стали снижать скорость на поворотах, движение успокоилось, но появилась новая тема — оп, а они проехав камеру, опять ускоряются, надо их и тут проверить, есть ли тут проблема. Были сделаны запросы в Инспекцию по защите данных, стали выяснять, может тут проблема с превышением средней скорости в Эстонии - может, если нет очень серьезной проблемы, то может ничего и не нужно делать", - рассказал Карри Гинтер.

"Ну и как выяснилось, очень маленький процент водителей действительно превышал среднюю скорость так, чтобы создать значительную опасность для движения, но из этого вывод сделали уже другой. Мол, видите, мы доказали, что новые камеры не нужны, но нам говорят, что новые камеры все равно установят — такая странная логика получается", - добавил адвокат.

Отвечая на вопрос, насколько велика озабоченность по поводу защиты данных, если это действительно произойдет в Эстонии сейчас и эти камеры для измерения средней скорости все же через три года появятся на наших дорогах, Карри Гинтер заметил, что это очень серьезная тема.

"В Германии, например, написано 500 страниц докторских диссертаций о том, что наше отношение к частной жизни очень наивное. У нас должно быть право жить в стране, где за нами не следят с помощью камер, куда и откуда мы идем, и с кем. Сейчас это совсем игнорируется, но давайте посмотрим на это хотя бы даже на примере уже действующих камер измерения скорости. Когда она вас фотографирует за рулем, то и ваш пассажир тоже попадет в кадр. Как обеспечить, что эта никуда дальше не пойдет. В других странах мира требуется, чтобы эти снимки были анонимными, если только вы или ваш пассажир не преступники. Но ведь у нас даже нет закона, который бы гарантировал сохранение такой анонимности", - пояснил эксперт.

С мнением о том, что если с помощью этого средства удастся спасти жизнь нескольким людям или уберечь их от очень серьезных травм, то это того стоит, адвокат не согласился.

"Ну, это тоже не аргумент, а демагогия, потому что по той же логике нам вообще не нужен фонд борьбы с раком. Давайте просто отдадим эти миллионы евро на лечение от рака, так мы спасем гораздо больше жизней, чем одну. Возможно, что это как раз те самые плюс-минус семь километров в час, как утверждает статистика. Большинство тех, кто превысил скорость, превысил ее чуть меньше чем на семь километров в час — но мы теперь выделим миллионы евро, ресурсы на мониторинг и надзор под предлогом, что нам нужно спасти одну жизнь, но у нас нет денег, чтобы отдать их в фонд борьбы с раком, потому что бюджет ограничен", - сказал Гинтер.

Как ранее писал Rus.ERR, на дорогах Эстонии планируют начать устанавливать камеры измерения средней скорости.

Осенью прошлого года Транспортный департамент несколько недель замерял среднюю скорость движения на четырех участках шоссе в Эстонии. За время тестового периода более чем на 7 км/ч скорость превысили 6000 водителей. По мнению чиновников, этих данных достаточно, чтобы начать внедрять в Эстонии камеры измерения средней скорости.

Однако на это потребуется как минимум три года, потому что нынешние камеры использовать для этих целей нельзя, также для этого нужно изменить некоторые законы.