По словам члена правления ARB Прийта Хумала, министерство отказывается обнародовать связанные с проведенным EY анализом окупаемости документы, которые позже могут привести к требованию вернуть выделенные средства. По словам Хумала, ARB хочет ознакомиться только с письменным документом, переданным EY министерству для объяснения ошибок в анализе.

По сообщению министерства, касающиеся анализа вопросы ARB носят технический характер, а информация принадлежит созданному для строительства Rail Baltic совместному предприятию RB Rail AS, которое готово вместе с экспертами EY дать разъяснения. Кроме того, RB Rail AS весной вместе с экспертами из EY представило исследование окупаемости заинтересованным в Rail Baltic в Таллинне и Тарту и готово сделать это и в Риге.

"Поскольку НКО ARB обращалось за помощью, но не нашло возможности принять ее, нельзя согласиться с утверждением, будто бы MKM или RB Rail AS удерживали важную информацию. Мы также считаем, что речь идет о попытке со стороны НКО ARB посеять в отношении анализа окупаемости RB неоправданные подозрения и истощить ресурсы MKM и других ведомств без реальной готовности обсудить по существу темы, которые НКО называет важными для себя", - сказал агентству BNS руководитель проекта Rail Baltic в минэкономики Кристьян Кауниссааре.

По мнению ARB, в анализе окупаемости содержатся ошибки, которые вызывают сомнение в соответствии проекта критериям выделения дотации и создают риск, что Эстонии придется вернуть выделенные ЕС средства в поддержку прокладки железной дороги. ARB также отмечает, что RB Rail AS не прокомментировало по существу отмеченные в анализе ошибки.

По сообщению министерства, анализ не подвергает сомнениям соответствие проекта критериям, и у министерства нет оснований сомневаться в анализе, которое составило EY.

Таллиннский административный суд предложил НКО ARB и MKM заключить компромисс не позднее 25 сентября. Если стороны к этому времени не достигнут компромисса, суд начнет производство по жалобе НКО.

Проект Rail Baltic предусматривает строительство скоростной международной железной дороги от Таллинна до границы Литвы с Польшей. Ширина колеи составит 1435 мм (европейский стандарт), пассажирские поезда будут ходить со скоростью до 240 км/ч, а грузовые — до 120 км/ч.

По последним данным, ориентировочная стоимость трассы составит 5,8 млрд евро. Прогнозируемая стоимость работ по проекту, которые пройдут на территории Эстонии, составит около 1,3 млрд евро, включая самофинансирование в размере 250-300 млн евро.