Изначально закупку региональных поездов для проекта Rail Baltic планировала только Эстония, но позже к проекту присоединились Латвия и Литва, чтобы провести совместный тендер и получить лучшие условия за счет большего объема.

"Стороны договорились, что, поскольку Эстония выступает ведущим участником тендера и заинтересована в максимально ранней поставке, два поезда должны поступить уже летом 2029 года для начала тестирования. В рамках этого плана Эстония приобретает пять поездов с возможностью дополнительно заказать еще два по тому же тендеру", – сказал "Актуальной камере" министр инфраструктуры Кульдар Лейс.

Пять поездов, которые заказывает Эстония, обойдутся от 60 до 75 млн евро и финансируются из средств, полученных за счет продажи квот на выброс CO2. Речь идет об электропоездах, с минимальным количеством в 200 мест. Поездка на таком поезде из Таллиннa в Пярну будет длиться меньше часа. Латвия, согласно договору, может приобрести до пяти поездов.

"Согласно условиям проекта, после того как Эстония получит первый поезд, у нас будет до трех лет, чтобы принять решение о закупке. На данный момент остаются открытые вопросы, какие поезда будут выбраны и какова их стоимость. После прояснения этих деталей можно будет принять решение о закупке", – сказал парламентский секретарь Министерства транспорта Латвии Кристапс Заляйс.

"Мы планируем приобрести до восьми поездов и использовать их для региональных маршрутов между Мариямполе, Каунасом и Паневежисом. Сейчас прямого маршрута нет – приходится делать пересадку, а время в пути после запуска сократится примерно в три раза", – отметила Виолета Шимелионене, руководитель отдела LTG Link (Литва).

Если Литва и Эстония движутся к завершению проекта Rail Baltic к 2030 году, то Латвия сигнализирует о нехватке финансирования для продления маршрута до Эстонии.

"Мы ориентируемся на завершение к 2030 году – это ключевой срок, на котором сегодня сосредоточены все наши усилия и работа. Финансовая составляющая остается одним из основных вызовов, однако в настоящее время мы усиливаем контроль и придерживаемся более строгого и системного подхода к управлению финансами проекта", – сказал Заляйс.

"Латвия также прилагает максимальные усилия, хотя это может быть не столь заметно. В то же время сохраняется политический риск. В контексте Rail Baltic он является ключевым: если правительство любой из стран примет решение о приостановке строительства или прекращении финансирования, это станет основным фактором риска для реализации всего проекта", – отметил Лейс.

Срок подачи заявок на участие в тендере на закупку поездов назначен на 4 мая.