Поскольку танкеры больше не проходят через Ормузский пролив, вскоре перестанут работать и многие нефтеперерабатывающие заводы, производящие бензин или дизельное топливо. Чтобы предотвратить возможный дефицит топлива, страны Международного энергетического агентства, в том числе Эстония, совместно решили высвободить свои нефтяные резервы. Речь идет о 400 млн баррелей нефтепродуктов, в виде готовой продукции и сырой нефти. Цена на дизельное топливо в нашей стране с началом иранского конфликта обогнала стоимость бензина, и снижения не предвидится до тех пор, пока не будет распутан узел проблем в региональной нефтедобыче и логистике, вызванный войной в Иране, считают эксперты.

Следует готовиться к еще более стремительному росту цен

Как отметил специалист компании-импортера топлива Антон Шафростин, текущее состояние рынка можно описать словом "эмоциональность". Однако за этим стоят жесткие физические факторы: с конца февраля, когда конфликт перешел в стадию эскалации, все мировые котировки – нефти, газа, дизеля – совершили невероятный прыжок. А учитывая, что на Ближнем Востоке ситуация ухудшается, следует готовиться к еще более стремительному росту цен.

"28 февраля цена за тонну дизеля была в районе 700 долларов, а сегодня она составляет практически 1400 долларов. Это все оказывает влияние и на цены топлива в Эстонии. Сейчас дизель уже около 2 евро, и я предполагаю, что если вот эти ценовые тенденции сохранятся, то мы увидим там 2.10-2.15 в ближайшее время", – сказал он.

При этом, по его словам, в нынешних условиях рынок моментально реагирует на все события. Соответственно, и позитивная новость, слухи о переговорах или взаимном отказе от атак на энергетическую инфраструктуру могут обрушить цены в течение часа.

Использование топливных резервов – больше психологическая, чем экономическая мера

Эстонский центр резервов открыл свои стратегические запасы топлива для свободного рынка. Как отмечалось ранее, если сложить все запасы, то по состоянию на начало марта бензина в Эстонии была 51 000 тонн. Это около 1,4 миллиона целых бензобаков легковых автомобилей. Дизельного топлива, широко используемого в шоссейных перевозках, почти в четыре раза больше. Покупать его могут не только эстонские топливные фирмы, но и фирмы из других стран, и наоборот. Однако, по мнению Шафростина, это в большей степени окажет психологический, нежели экономический эффект.

"Мы слышали про выпуск 400 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов на рынок. Это и дизель, и бензин, и нефть. Но этих объемов не хватит на то, чтобы компенсировать потерю, возникшую из-за простоя в Ормузском проливе. Поэтому мне кажется, что решение Госрезерва снижает именно психологическое давление, убирает панические настроения и очереди на заправках. Люди должны понимать, что топливо есть и оно будет, но на цену это не оказывает существенного влияния", – пояснил эксперт.

Тем временем правительство Латвии обсуждает меры по ограничению роста цен на автомобильное топливо, правящая коалиция хочет гарантировать, что розничная цена литра топлива не превысит 1,80 евро. По словам Антона Шафростина, к такому решению нужно подходить очень осторожно, поскольку заправочные станции не получают сверхприбылей от роста цен и ограничение стоимости при сохранении высоких закупочных цен может привести к большим проблемам у розничных продавцов в долгосрочной перспективе.