По состоянию на 16 марта цена литра дизельного топлива на эстонских заправках варьировалась в пределах 1,91–1,93 евро, тогда как литр бензина стоил от 1,76 до 1,78 евро. К 17 марта цена дизеля опустилась ниже 1,9 евро, а бензин стоил от 1,71 до 1,73 евро.

Хотя цена дизельного топлива в Эстонии и раньше превышала цену бензина, например в конце 2021 года и в 2022 году, когда Россия начала полномасштабную войну против Украины, но исторически такая ситуация не является обычной.

Основная причина резкого скачка цен на дизель проста: через Ормузский пролив, который сейчас практически закрыт, экспортировалось очень много именно дизельного топлива, производимого нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ) на побережье Персидского залива, пояснил член правления Terminal Алан Вахт.

"Это топливо потребляется в Европе, и теперь, когда весь этот экспорт оттуда практически перекрыт, это и есть главная причина, по которой мировая цена на дизельное топливо выросла на 65%, на сырую нефть – на 45%, а на бензин – на 43-44%", – сказал он.

Вторая причина роста цен – необычно холодная зима, во время которой в Европе потреблялось много топочного мазута, что привело к сокращению запасов дизельного топлива в Европе. Кроме того, запасы дизеля в США были ниже среднего пятилетнего уровня еще до начала войны в Иране, добавил Вахт.

"Еще один важный элемент, почему цена на бензин выросла меньше: летний автомобильный сезон еще не начался. Все эти факторы в совокупности привели к тому, что бензин подорожал значительно меньше, чем дизель", – отметил Вахт.

Дизель стал важнее для Европы

О том, что в Европе дела с запасами дизельного топлива обстоят плохо, сообщил и руководитель отдела ценообразования на моторное топливо Circle K Индрек Сасси.

"Рост цен на дизель был усилен относительно низкими запасами в Европе, в том числе в Северной Европе. Когда запасы скудны, достаточно даже небольшого риска перебоев в поставках, чтобы цена на рынке быстро пошла вверх", – отметил он.

Дизельное топливо обогнало бензин по цене прежде всего потому, что дизель стал на европейском рынке стратегически более важным и востребованным продуктом, добавил Сасси.

"Дизельное топливо в больших объемах использует транспортный сектор, промышленность, также оно применяется для отопления. В 2023 году в общем объеме потребления транспортного сектора Евросоюза дизельное топливо составило 64%, а бензин – 26%", – подчеркнул он.

И поскольку запасы дизеля меньше, а производить его сложнее, любые перебои в поставках и напряженность на рынке отражаются на его стоимости особенно быстро.

Руководитель отдела развития бизнеса Alexela Тармо Кярсна отметил, что дизельное топливо является самым используемым транспортным топливом в мире, и в периоды кризисов его цена меняется быстрее, чем цена бензина. Риски в Ормузском проливе, вызванные конфликтом в Иране, означают, что риск доступности дизеля и надбавка за риск на рынке выросли быстрее, чем у бензина.

"Мировая цена на бензин также выросла, но меньшими темпами. Цепочка поставок бензина часто больше связана с производством вблизи мест потребления и иным паттерном спроса", – сказал Кярсна.

Снижение цен может занять несколько месяцев

Дальнейшее движение цен зависит от продолжительности иранского конфликта, а также от того, как быстро и в каком объеме мировые НПЗ смогут увеличить производство и как сложится ситуация в цепочках поставок, отметил Кярсна.

Вахт добавил, что если договоренность будет достигнута, война может закончиться за считанные часы, но тогда возникнет вопрос: как быстро удастся распутать весь этот клубок в производстве и логистике. За одну-две недели этого не сделать, скорее потребуется несколько месяцев.

"Решение всех этих проблем займет колоссальное количество времени. До этого нет никаких перспектив, что цена на дизельное топливо на мировом рынке может упасть. Это долгосрочная проблема, с которой мы столкнулись сегодня", – констатировал Вахт.

Сасси также отметил, что признаков снижения цен на дизель до уровня бензина в ближайшее время не наблюдается – как и обратного процесса, при котором цена бензина быстро догнала бы дизель.

Кярсна же допустил, что если предложение дизеля вырастет и надбавка за риск снизится, можно ожидать некоторого выравнивания разницы в цене между дизелем и бензином. Однако, если движение в Ормузском проливе, через который проходит 20% мировой сырой нефти, по-прежнему будет нарушено, цена на дизель останется выше именно из-за более высокого спроса.

Летний дизель принесет небольшое облегчение

Немного цена на дизель снизится с переходом на "летнее" топливо, как это происходит ежегодно. По словам Вахта, это даст облегчение примерно в 2,5 цента на литр. К примеру, отмененное повышение акциза дало экономию в 3,8 цента.

По словам Сасси, обычная разница в цене между арктическим и летним дизельным топливом составляет от 4 до 6 центов за литр.

"В то же время стоит учитывать, что сезонный эффект ограничен и сам по себе он, вероятно, не устранит разницу в цене между дизелем и бензином", – отметил он.

Кярсна добавил, что поскольку цены на топливо зависят от маржи, которую добавляют НПЗ, маржа на летний дизель, как правило, ниже, чем на зимний, что может дать определенное облегчение. Однако в текущей ситуации особого эффекта это может не возыметь.

"Если мировой уровень цен находится под сильным давлением из-за роста, например из-за геополитических рисков, это может быстро "съесть" разницу, и розничная цена для потребителя может не снизиться", – отметил он.

Добавлен видеосюжет репортера "Актуальной камеры" Алексея Милованова.