По словам руководителя по развитию бизнеса компании Alexela Тармо Кярсна, последняя неделя на топливных рынках была исключительно нестабильной.

"В понедельник цена на дизельное топливо за два часа поднялась до исторического уровня, достигнув 1591 доллара за тонну. Затем произошло резкое падение цен, когда президент США Дональд Трамп объявил о пятидневной паузе в атаках на Иран", – пояснил Кярсна ERR.

Он добавил, что на рынки сильно влияли противоречивые сообщения: США говорили о прогрессе в переговорах, в то время как Иран это отрицал.

"Однако рынок предпочел поверить более позитивным сигналам, в результате чего цена на дизельное топливо за это время упала почти на 20%. Сегодня же цены снова выросли и достигли уровня прошлых выходных", – сказал Керсна.

Член правления Terminal Алан Вахт отметил, что после ценового рекорда, установленного в прошлую пятницу и побитого уже в понедельник, цена на дизельное топливо на мировом рынке к среде упала на 226 долларов, что является экстраординарным значением.

В то же время цена на бензин к среде снизилась на 85 долларов по сравнению с пятничной ценой в 1116 долларов за тонну, что является меньшим падением.

"Президент Трамп сначала пригрозил атаковать иранские электростанции, если Иран не откроет Ормузский пролив, угроза заключалась в том, что Ирану будет дано 48 часов. После этой угрозы цены резко выросли. Падение произошло потому, что Трамп сделал шаг назад и сказал, что даст Ирану еще пять дней", – пояснил Вахт.

Со среды, когда цена на топливо достигла своего минимума, она снова выросла на мировом рынке, и к пятнице днем ​​цена на дизельное топливо уже выросла на 155 долларов за тонну, а на бензин – на 49 долларов за тонну по сравнению со средой.

Цены на топливо зависят от уровня конкуренции в регионе

В Эстонии цены на топливо на этой неделе оставались в пределах от 1,97 до 2,16 евро за литр, и, по словам Тармо Кярсна, резкое повышение цен в начале недели не в полной мере отразилось на ценах в регионах. В пятницу Трамп объявил о продлении паузы до 6 апреля, что привело к некоторой коррекции на рынках.

По словам Вахта, мы наблюдаем странную ситуацию на топливном рынке, потому что у нас своя собственная локальная ценовая война. После того, как в пятницу был достигнут ценовой рекорд, который был побит уже в понедельник, цены на эстонских автозаправочных станциях упали, так что к вторнику бензин в районах, где есть конкуренция АЗС, подешевел на 16,5 центов, а дизельное топливо – на 18,5 центов.

К среде цена на бензин упала еще на пять центов, а на дизельное топливо – на четыре цента, а в четверг утром, до повышения цен, цена на дизельное топливо уже снизилась на 22,5 цента, а на бензин – на 21,5 цента. Вахт подчеркнул, что такое падение цен наблюдается не на каждой заправке, а скорее в районах Таллинна и Тарту с наибольшей конкуренцией.

"Такое падение за два дня привело к тому, что в четверг цена на дизельное топливо вернулась к тому же уровню, что и в понедельник, – рекордной цене в 2,169 евро. Цена на бензин снизилась на пять центов за литр по сравнению с уровнем понедельника", – пояснил Вахт.

К 10 утра пятницы цены на дизельное топливо и бензин упали в районах с более активной конкуренцией. Вахт подытожил такие быстрые колебания цен тем, что у нас две войны: одна на Ближнем Востоке, другая на эстонском топливном рынке.

"Это обеспечивает более низкие цены для потребителей в определенных районах, но в километре от места заправки цена может быть выше", "– сказал Вахт. "У клиентов есть свобода выбора, проехать ли еще километр и заправиться более дешевым топливом".

В странах Азии наблюдается топливный кризис

Тармо Кярсна отметил, что, хотя на рынках и произошла коррекция, необходимо учитывать, что каждая неделя, в течение которой танкеры не смогут проходить через Ормузский пролив, усугубляет дефицит нефтепродуктов на мировом рынке и поддерживает ценовое давление.

"Наибольший дефицит наблюдается в Азии и Австралии, которые больше всего зависят от добычи в Персидском заливе. Продолжающиеся противоречивые заявления сторон конфликта также усиливают неопределенность", – добавил Кярсна.

По словам Вахта, Азия сильнее всего пострадала от кризиса, поскольку, если в Эстонии мы видим только высокие цены на топливо, то в некоторых регионах Азии топливо закончилось.

"В Таиланде проблемы с поставками топлива, огромные очереди в Индии, люди паникуют и скупают топливо, Австралия тоже скупает его из-за сильного страха, но существует и реальный дефицит топлива. Фермеры не могут выйти на поля, продукты питания не могут быть доставлены в магазины, нет дизельного топлива", – привел пример член правления Terminal.

Вахт считает, что дефицит топлива не затронет Европу, поскольку европейские нефтеперерабатывающие заводы работают на нефти марки Brent и американской нефти марки WTI. Нефтеперерабатывающие заводы рассчитаны на работу только с одним видом сырья, а это значит, что азиатские заводы не могут, например, перерабатывать нефть марки Brent.

При этом США и Иран далеки от достижения соглашения. Вахт отметил, что разногласия в их представлениях о прекращении войны очень велики, и вдобавок ко всему, за ночь несколько нефтяных танкеров были подвергнуты бомбардировкам и теперь горят в Ормузском проливе.

"Это создает новую напряженность, и именно поэтому мировые цены на бензин, дизельное топливо и нефть снова растут", – сказал Вахт.

Делать прогнозы невозможно

По мнению обоих экспертов, невозможно сказать, что произойдет с ценами на топливо в будущем.

"Последние недели показали, что невозможно сделать долгосрочный, точный прогноз. Сегодня мы можем сказать, что дефицит на рынках удерживает на автозаправочных станциях цены на 10-20% выше, чем в феврале", – отметил Керсна.

По словам Вахта, если на Ближнем Востоке наступит перемирие, это быстро эмоционально снизит цены на мировом рынке, но если конфликт продолжится или обострится, цены неизбежно вырастут и могут еще больше увеличиться.

"Больше всего беспокоит то, что даже если война закончится и цены быстро отреагируют на эти позитивные новости и на некоторое время снизятся, к сожалению, должен обрисовать реальную картину. Учитывая, что нефтяная инфраструктура девяти стран Ближнего Востока пострадала, которая включает в себя терминалы для хранения топлива, нефтеперерабатывающие заводы и производство СПГ, мы не знаем, сколько времени потребуется на восстановление. Сегодня это невозможно оценить", – пояснил Вахт.

По его словам, ситуация довольно плачевна, и если еще несколько недель назад казалось, что после окончания войны на восстановление потребуется два-три месяца, то сейчас ущерб инфраструктуре и дефицит на рынке таковы, что топливный рынок переживает глобальный инфаркт.

"Мы находимся в глубочайшем энергетическом кризисе уже долгое время, возможно, он будет даже до конца года. К сожалению, картина совсем не радужная", – сказал Вахт.