Генеральный директор Департамента конкуренции Эвелин Пярн-Леэ заявила на заседании специальной комиссии Рийгикогу по борьбе с коррупцией, где обсуждалась прозрачность топливного рынка, что цена на топливо формируется на свободном рынке и что департамент его не регулирует. Ведомство провело анализ топливного рынка, поскольку у многих возник вопрос, почему эстонский топливный рынок так уникален, что топливные компании постоянно устанавливают одинаковые цены.

Пярн-Леэ напомнила об энергетическом кризисе 2022 года и отметила, что когда цены росли, они росли быстро, а когда падали, то падали медленно. Однако анализ Департамента конкуренции не выявил каких-либо запрещенных случаев сотрудничества между топливными компаниями.

"В результате анализа, опубликованного в 2024 году, мы продолжили мониторинг рынка, и я рада сообщить, что Департамент конкуренции достиг такого уровня, что у топливных компаний больше нет одинаковых розничных цен", – сказала Пярн-Леэ, подтвердив, что в настоящее время у них нет никаких разбирательств, связанных с изменениями цен.

По словам главы департамента, их анализ показал, что цены сетей автозаправочных станций стали различаться осенью 2025 года, но до этого они были очень похожи. Сети автозаправочных станций изменили свое поведение, и Пярн-Леэ похвалила их за это.

Глава департамента отметила, что если посмотреть на графики цен на топливо без учета налогов, то после начала войны в Украине эстонский ценовая граница была значительно выше, чем в Латвии, Литве или Польше, в течение очень долгого времени.

"Это [время], когда розничные цены были одинаковыми, и когда Департамент конкуренции интересовался этим рынком", – заявила она.

Однако линия, указывающая на эстонскую цену на графике, резко падает примерно в сентябре прошлого года, когда топливные компании начали ценовую войну друг с другом. По словам Пярн-Леэ, это показывает, что на протяжении многих лет цена в Эстонии была выше, чем во многих других странах.

Член правления Эстонской топливной ассоциации и член правления компании Terminal Алан Вахт сказал, что он провел большой анализ и что в реальности также существует множество ситуаций, когда цены на мировом рынке растут, а на автозаправочных станциях падают.

"Цена на топливо – это эмоциональный фактор. Если мы слышим о резком росте мировых рыночных цен, а затем в тот же день сеть автозаправочных станций повышает цены, то повышение цен может быть вообще не связано с ростом мировых рыночных цен", – сказал Вахт.

Однако, по его словам, если война закончится и мировые рыночные цены упадут, это не означает, что цена на топливо на заправке сразу же станет ниже, поскольку топливо покупается либо по средней цене за предыдущие три дня, либо по средней цене за три дня до этого. Именно это и вызывает сдвиг цен.

"Продиктованный эмоциями и разжигающий страсти миф о том, что когда мировые цены падают, автозаправочные станции экономят, не соответствует действительности. В реальности цены на бензин на автозаправочных станциях меняются в соответствии с мировыми рыночными ценами", – заявил член правления Terminal.

По словам Вахта, также неверно утверждение, что после начала ближневосточного конфликт цены на бензин на автозаправочных станциях выросли больше, чем мировые цены. Он привёл пример: если сравнить цены на бензин до войны, 26 февраля, и сейчас, то на мировом рынке они выросли на 29,2 цента, а в Эстонии – на 23 цента. Дизельное топливо также подорожало на мировом рынке за этот период на 48,6 цента, а в Эстонии – на 41 цент.

"Мне бы очень хотелось понять, где находятся фактические доказательства, как и на каком основании утверждается, что розничные цены на бензин на автозаправочных станциях выросли больше, чем мировые цены", – спросил он.

Вахт объяснил, как быстро мировая рыночная цена доходит до розничных цен

Рассказывая о формировании цен на топливо, Вахт отметил, что 70% эстонского рынка топлива обеспечивается нефтеперерабатывающим заводом Orlen в Литве. Многие сети автозаправочных станций имеют годовой контракт, в котором согласовываются формулы ценообразования.

"У сетей автозаправочных станций есть два варианта: либо закупать больше топлива в резервуар, либо закупать небольшое количество каждый день на тот день, который необходим рынку", – пояснил он.

Вахт добавил, что если сеть автозаправочных станций закупает топливо каждый день, она должна платить за него исходя из мировой рыночной цены, независимо от цены, по которой Orlen доставил топливо в ее резервуары. Единственным буфером для автозаправочной станции является запас топлива на каждой станции, но это зависит от местоположения станции: некоторые снабжаются топливом один или два раза в день, а другие – раз в неделю.

"Всё очень просто: мировая рыночная цена мгновенно попадает на топливную партию автозаправочной станции", – отметил Вахт.

Однако, если сеть автозаправочных станций закупает сразу большую партию топлива, которую затем продает на станциях в течение двух недель или одного-двух месяцев, то в мире, где одно-единственное высказывание президента США Дональда Трампа может вызвать скачок мировой рыночной цены на топливо, ни одна сеть не пойдет на такой риск, как сидеть на краю бочки с порохом, считает Вахт.

"Для снижения риска используются инструменты хеджирования. Это работает так: я, как владелец товара, защищаюсь от ценового риска с помощью хеджирования. Если цена падает, мой финансовый партнер, например, банк, выплачивает мне разницу. Я купил за 1000 евро, цена упала до 900, я получаю 900 на рынке, но банк платит мне 100 долларов за тонну", – пояснил Вахт.

Если же произойдет обратное, например, цена вырастет с 1000 до 1100 долларов, продавец топлива должен будет заплатить банку 100 долларов за тонну.

"В этом смысле нет никакой разницы между двумя вариантами закупки: покупаю ли я большое количество топлива и беру на себя ценовой риск с банком /.../ или же покупаю топливо каждый день и ежедневно отвожу его на заправку по рыночной цене", – сказал Вахт.

Представитель Neste Estonia Улле Тамме подтвердила слова Вахта и отметила, что именно Neste поставляет оставшиеся 30% топлива на местный рынок.

"Наша практика такова, что топливо в резервуаре на нашем терминале принадлежит не нам, а головной компании. Мы получаем цену, которая действует, когда топливо покидает терминал и отправляется на заправки или в транспортное средство, доставляющее топливо нашим клиентам", – сказала Тамме.