С приходом весны на улицы возвращаются электросамокаты. Пока для одних это удобный транспорт, для других – постоянный стресс: пешеходы жалуются, водители возмущаются, а пользователи самокатов продолжают набирать скорость.

Только за прошлый год в Эстонии произошло более 300 аварий с участием лёгких транспортных средств – самокатов, велосипедов и мини-мопедов. В результате этих происшествий люди получили травмы, один случай закончился трагедией.

"С точки зрения полиции, зарегистрированные аварии – это лишь вершина айсберга, так как значительно больше людей обращаются в травмпункты самостоятельно. Основные нарушения – это езда вдвоём на одном самокате, управление в состоянии алкогольного опьянения и игнорирование правил дорожного движения. Зачастую пользователи просто не знают базовых правил, например, как пересекать проезжую часть и кто имеет преимущество", – говорит руководитель группы расследования аварий Ляэне-Харьюского отделения полиции Рауль Аннука.

При этом в полиции отмечаю, что ситуация меняется. Если раньше чаще проблемы возникали с арендными самокатами, то сегодня всё больше аварий происходит с личными устройствами.

"Проблема в том, что детям покупают самокаты, которые по сути являются моторными транспортными средствами, а родители часто не осознают своей ответственности. В таких случаях могут понадобиться водительские права, страховка и соблюдение дополнительных правил. В Эстонии уже были случаи, когда после аварий страховые компании взыскивали с родителей десятки тысяч евро", – пояснил Рауль Аннука.

Прошлой весной в Таллинне ввели муниципальный регламент, который определяет правила парковки, ограничения скорости и зоны, где они действуют – в центре города, Старом городе и возле учебных заведений. Соблюдение этих правил обязательно для арендных компаний.

"Особое внимание уделяется парковке: самокат должен оставаться на специально отведённых местах. Он не должен стоять посреди тротуара и мешать другим участникам движения. В дальнейшем планируется расширение парковочных зон и уточнение этих правил в других районах города", – рассказал вице-мэр Таллинна Йоэль Йессе.

На сегодняшний день возможности города ограничены. Власти рассчитывают на изменения в законодательстве, которые позволят вводить лимиты и усиливать ответственность операторов.

"Мы не знаем точного количества самокатов на улицах, а компании не обязаны раскрывать эту информацию – это их коммерческая тайна. Однако в будущем предполагается уточнение закона, чтобы муниципалитет мог устанавливать лимиты и правила контроля, включая возможность перемещения самокатов, если они мешают движению, и применять санкции к компаниям, если их клиенты нарушают правила. Это создаст ответственность у компаний и стимулирует пользователей парковать технику правильно", – пояснил Йоэль Йессе.

В ближайших планах – расширение парковочных зон и обновление дорожной разметки. Весной в городе появятся новые обозначения, которые должны сделать движение более понятным и безопасным для всех. Тем временем сами компании пытаются навести порядок с помощью технологий.

"Основное нововведение в этом году – система баллов, Она оценивает поведение пользователя на самокате: резкие маневры, резкое торможение, правильную парковку и отсутствие езды вдвоём. После каждой поездки считаются баллы от 0 до 100 – за соблюдение правил они растут, за нарушения, например езду вдвоём, снижаются", – рассказал руководитель отдела самокатов Bolt Карл Апсолон.

За аккуратную езду пользователи будут получать бонусы, а за нарушения – ограничения.

"Если рейтинг пользователя сильно падает, мы можем направить его на онлайн-курс, чтобы восстановить баллы. Если нарушения продолжаются, мы временно ограничиваем доступ к сервису. Также одной из санкций является ограничение максимальной скорости самоката до 15 км/ч для пользователей с низким рейтингом", – добавил Карл Апсолон.

Обновлённые функции приложения Bolt планируют запустить уже в марте–апреле. В компании подчёркивают: полностью исключить риски невозможно – многое по-прежнему зависит от самих пользователей.

В свою очередь, таллиннские власти предлагают усилить безопасность за счёт внедрения системы идентификации возраста.

"Электросамокаты разрешены с 16 лет, а мини мопеды – с 18. Но на практике часто ездят пользователи младшего возраста. Мы рекомендовали арендным компаниям усилить идентификацию личности через приложения, чтобы убедиться в возрасте клиента. Пример из торговли: при создании аккаунта через магазин можно использовать Smart ID для проверки возраста. Арендные компании должны внедрять аналогичные механизмы в своих приложениях", – отметил Йоэль Йессе.

Полиция делает ставку не на штрафы, а на профилактику. В случае с несовершеннолетними ответственность ложится на родителей, поэтому главный акцент – на обучении и формировании осознанного поведения.