Как сообщают зарубежные СМИ, расположенный на берегу Балтийского моря порт Приморска после воздушной атаки Украины прекратил экспорт нефти. Также распространяются сообщения, что и порт Усть-Луга приостановил работу.

Варе отметил, что резервуары в порту Приморска очень большие, и если один резервуар горит, то в окрестностях фактически нельзя ничего делать. "Даже мобильный телефон может вызвать возгорание терминала. Это означает, что у них могут быть оперативные ограничения со стороны порта", – добавил он.

Ограничения могут быть связаны и с тем, что повреждены портовые сооружения, например, погрузочный мост (MLA) или насосы. "В таком случае они просто не могут осуществлять погрузку. Это опасная для жизни деятельность, тем более что они имеют дело прежде всего с сырой нефтью", – сказал Варе.

Навигация в порт Приморск сложна, и крупные танкеры нельзя там оставлять надолго.

"Я не думаю, что это полностью остановило порт, но правила безопасности таковы, что после подобных происшествий обычно проходит два-три дня, прежде чем его снова открывают", – добавил Варе.

Russian oil facilities by the port of Primorsk now.

Yes, it's just me being Zelensky's politruk. pic.twitter.com/hmcD7YMraa

— Illia Ponomarenko (@IAPonomarenko) March 23, 2026

По данным Reuters, порт Усть-Луга также приостановил работу. Если оба порта закрыты, это оказывает очень сильное влияние на экспорт нефти в России.

"Практически две трети – более 60% российской нефти – экспортируется именно через эти два порта. Это означает, что суда застревают. Суда так называемого теневого флота, которые ожидают у нас здесь на рейде Лахемаа (удобное для подхода с моря место вблизи берега – прим. ред.), будут еще дольше простаивать и представлять угрозу", – сказал он.

Варе не смог назвать суммы недополученных Россией доходов, однако пояснил, что в Приморск обычно заходят танкеры типа Aframax вместимостью около 120 000 тонн, и стоимость груза одного такого судна в настоящее время составляет примерно от 50 до 60 млн долларов.

По словам Варе, остановка работы портов представляет проблему для государственного бюджета России, поскольку на экспорт нефти в стране установлен налог. "Это их самый крупный источник дохода. Если судно не выходит, потому что его не загружают, то и налог не поступает. Таким образом, ущерб больше – он затрагивает не только владельцев груза и торговцев, но и государство. Каждый день простоя – это проблема", – отметил он.

Если порты России на Балтийском море прекращают работу, это влияет и на мировой нефтяной рынок.

"Это сдвиг в логистике, потому что на начальном этапе мы не знаем, насколько серьезны повреждения и сколько времени займет восстановление работы. Вероятно, до продажи нового товара будет реализована часть так называемого плавучего запаса, то есть floating storage, который у России уже находится на борту танкеров в море", – сказал Варе.