Как сообщило в четверг издание Financial Times (FT), государства Залива рассматривают возможность расширения своих нефтепроводов в обход Ормузского пролива, чтобы минимизировать зависимость от этой ключевой водной артерии. По данным The Jerusalem Post, один из основных обсуждаемых вариантов включает торговый путь, соединяющий Аравийский полуостров с Средиземным морем через израильский порт Хайфа.

На данный момент у Саудовской Аравии уже есть важная альтернатива Ормузскому проливу: так называемый нефтепровод "Восток – Запад", который доставляет нефть из региона Персидского залива к порту Янбу на Красном море, пишет The Telegraph. В последние недели по нему экспортировались рекордные объемы сырья, что доказывает эффективность сухопутного транспорта в условиях кризиса. Благодаря этому трубопроводу, соединяющему месторождения с портом Янбу, Саудовская Аравия на данный момент является единственной страной Залива, сохранившей стабильный экспорт нефти во время войны.

"Оглядываясь назад, нефтепровод "Восток – Запад" кажется гениальным мастерским ходом", – отметил в интервью FT один из высокопоставленных руководителей энергетического сектора стран Персидского залива.

У Объединенных Арабских Эмиратов также есть трубопровод, направляющий нефть в порт Фуджейра, расположенный за пределами Ормузского пролива на берегу Оманского залива; его планируется расширить, добавляет The Telegraph.

В статье FT упоминается, что в число рассматриваемых новых проектов, помимо строительства новых или расширения существующих мощностей, входит создание комплексной сети из трубопроводов, железных и автомобильных дорог, которая позволит окончательно покончить с зависимостью от Ормузского пролива.

Генеральный директор ливанской строительной компании Cat Group (которая была одним из основных строителей саудовского нефтепровода "Восток – Запад") Кристофер Буш подтвердил FT, что предприятие уже получает запросы на прокладку различных трубопроводов.

Основным проектом, упомянутым в статье FT, является IMEC (Экономический коридор Индия – Ближний Восток – Европа), инициированный в период президентства Джо Байдена. Этот проект должен соединить Индию со Средиземноморьем через сеть автомобильных и железных дорог, а также трубопроводов. Однако главным вызовом для этого плана остается получение согласия Саудовской Аравии на включение в маршрут израильского порта Хайфа. У Израиля и Саудовской Аравии никогда не было официальных дипломатических отношений: в 1947 году Саудовская Аравия проголосовала против плана ООН по разделу Палестины и до сих пор не признает суверенитет Израиля.

Иордания и Израиль на данный момент также не присоединились к IMEC. Разразившаяся в октябре 2023 года война в секторе Газа и общая напряженность в регионе дополнительно затормозили планы по строительству трубопроводов.

Как отмечает The Telegraph, рассматриваются также маршруты через Оман или Иорданию, но их реализации препятствуют сложный рельеф местности, риски в сфере безопасности и высокие затраты.

Проблемы создают и трансграничные трубопроводы в целом: они часто становятся источником споров, правовых разногласий и политической напряженности (как в случае с трубопроводом между Ираком и Турцией). Кроме того, инфраструктура уязвима для атак – удары иранских дронов и ракет, а также действия йеменских хуситов в Красном море ставят под угрозу как порты, так и наземные магистрали.

Тем не менее, Telegraph подчеркивает: кризис в Ормузском проливе изменил привычное мышление. Больше нельзя исходить из того, что этот морской путь будет открыт всегда, и это заставляет страны искать новые способы обеспечения безопасности своего энергоэкспорта.

Обычно через этот узкий пролив ежедневно проходит более 20 миллионов баррелей нефти и газа, но нынешняя ситуация показала, насколько уязвима эта система. Именно поэтому сейчас обсуждается создание сети трубопроводов стоимостью в несколько миллиардов долларов, чтобы радикально снизить зависимость от пролива.