По словам главы отдела надзора за перевозками Транспортного департамента Карла Тийтсона, нарушения режима труда и отдыха не являются лишь формальной ошибкой, а представляют собой прямую угрозу безопасности дорожного движения, сообщила пресс-служба ведомства.

"Если уставший водитель находится за рулем, последствия в дорожном движении могут быть очень серьезными. Уставший водитель может быть столь же опасен или даже опаснее, чем водитель в состоянии опьянения, поскольку организм уже не реагирует на неожиданные ситуации обычным образом", – сказал Тийтсон.

Комиссия рассмотрела письменные объяснения перевозчиков и внесла предложение применить административные меры в отношении всех 12 предприятий. В отношении двух предприятий было предложено приостановить действие заверенной копии лицензии на деятельность для двух транспортных средств, а в отношении 10 предприятий – действие заверенной копии лицензии на деятельность для одного транспортного средства. Кроме того, по шести предприятиям было направлено предложение в Инспекцию труда провести дополнительную проверку соблюдения требований к рабочему времени и времени отдыха.

В отношении четырех предприятий производство было начато из-за нарушений, связанных с оплатой дорожного сбора, а в отношении восьми – из-за серьезных нарушений. По сравнению с 2024 годом число предприятий, нарушающих порядок оплаты дорожного сбора, значительно сократилось. Если в 2024 году таких предприятий было 10, то на этот раз их было четыре. Из них два уже рассматривались комиссией ранее.

По словам Тийтсона, это положительный признак, однако в надзоре за дорожным сбором по-прежнему остаются узкие места. "Сейчас контроль осуществляется в основном выборочно на дорогах, и вероятность попасть под проверку для нарушителя невелика. Поэтому по-прежнему важно двигаться в сторону автоматизированного надзора, который помог бы выявлять нарушения более эффективно, чем сейчас", – сказал он.

В случае серьезных нарушений основной проблемой было несоблюдение требований к рабочему времени и времени отдыха. Водители пяти предприятий использовали чужие водительские карты, а в двух случаях были выявлены манипуляции с тахографом. В ряде случаев использованная чужая карта принадлежала руководству предприятия.

"Такие нарушения не возникают случайно. Если в компании устанавливаются нереалистичные графики или на нарушения закрывают глаза, под угрозу ставятся как водитель, так и все остальные участники дорожного движения. Ради финансовой выгоды нельзя ставить под угрозу безопасность дорожного движения", – подчеркнул Тийтсон.

Административные производства были начаты для того, чтобы выяснить, какие дополнительные меры следует применить к нарушителям и следует ли их применять. В ходе производств у перевозчиков была возможность представить письменные объяснения как по совершенным нарушениям, так и по тем шагам, которые они предприняли для предотвращения дальнейших нарушений.