Направлявшиеся в российские порты на Балтике танкеры и сухогрузы продолжают массово использовать неофициальную якорную зону в экономических водах Эстонии, передает "Актуальная камера".

По словам командующего ВМС Эстонии коммодора Иво Вярка, сейчас в этой зоне, расположенной к северу от Локса, остаются десятки судов.

"События происходят с небольшой задержкой. Число судов в этой зоне стало расти через три-четыре дня после украинских воздушных атак на Усть-Лугу и Приморск и в какой-то момент там, напротив Локса, скопилось около 40 судов. Сейчас их там стало меньше, около 30, видимо, потому, что экспорт нефтепродуктов через Приморск возобновился", – говорит командующий ВМС Эстонии Иво Вярк.

По данным российского издания "Коммерсант" и агентства Reuters, экспорт из российских портов на Балтике упал в апреле до минимума с начала года, и отгрузка происходит с примерно десятидневной задержкой.

Коммодор Иво Вярк отмечает, что половина стоящих напротив Локса судов фигурирует в санкционных списках Европейского союза, Великобритании и США. Это, помимо прочего означает, что эстонские фирмы и береговые службы не предоставляют таким судам никаких услуг. Ситуацию поясняет работающий на танкерном флоте моряк.

"Любой контакт с теневым флотом чреват санкциями также для этой компании. А есть ли снабжение со стороны российских властей? Я не знаю, насколько легально это для них и это гораздо большие затраты с финансовой точки зрения. Судно всегда работает либо в плюс либо в минус, оно не может в ноль работать. Судно стоит – оно приносит убытки, то есть каждый день простоя он несет определенные убытки. Если судно стоит плюс-минус десять дней, это не такие большие проблемы для судовладельца и экипажа. Но простой в месяц уже ощущается", – рассказал второй помощник капитана Вячеслав Ткаченко.

Но если убытки экспортеров российской нефти нашу страну напрямую не затрагивают, есть все же другие причины, из-за которых такое массовое скопление судов неподалеку от Эстонии вызывает определенное беспокойство.

"Во-первых, пребывание такого числа судов на небольшом расстоянии друг от друга может представлять риски для безопасности мореплавания, во-вторых, такие суда могут представлять и угрозу для окружающей среды", – считает Иво Вярк.

"Даже пустой танкер может представлять угрозу для экологии, потому что на судне так или иначе работают дизельные генераторы или иные устройства в машинном отделении, которые требуют охлаждения и так
или иначе остаток топлива остается. Если судно работает с нарушением всех морских норм, оно может потихоньку сбрасывать это за борт Это уголовно наказуемо и нормальные суда так не делают Но насколько теневой флот следует международным конвенциям. Это большой вопрос и это может быть угрозой для экологии, да", – отметил Вячеслав Ткаченко,

Справедливости ради надо заметить, что пока никаких прямых претензий к судам, вставшим в районе Локса, не было.