Тартуский велопрокат, работающий уже семь лет, входит в четверку лидеров по частоте использования среди 177 аналогичных систем Европы. С учетом нашего климата это исключительная история успеха.

Однако сейчас, после неудачного господряда на закупку новых велосипедов, над проектом сгустились тучи. Чтобы составить адекватное представление о велопрокате, его следует рассматривать как неотъемлемую часть общественного транспорта, оценивая одновременно и доходную, и расходную части. Скептики любят говорить о расходах; я же, напротив, сосредоточусь на доходах – этот опыт пригодится и другим городам Эстонии.

Годовые абонементы тартуского велопроката продаются по цене 60 евро, и ими пользуются более 7000 человек. Еще часть дохода приносят краткосрочные билеты. В бюджете Тарту на текущий год доход от велопроката запланирован в размере 480 000 евро. Активные продажи, кампании по привлечению новых пользователей, совместный маркетинг с предприятиями и обновление парка велосипедов наверняка позволили бы увеличить эту цифру. В первую неделю после запуска к системе присоединились 15 000 тартусцев – правда, поначалу бесплатно. В долгосрочной перспективе это могло бы стать целевым показателем, который удвоил бы доход от продажи билетов.

По всей видимости, наименее реализован рекламный потенциал велопроката. В 2022 году права на размещение во всей системе продали всего за 25 000 евро в год. Сложно поверить, что аренда половины всех площадей наружной рекламы в Тарту может стоить так дешево. Одна двухнедельная рекламная кампания в Эстонии стоит в районе 50 000–100 000 евро. Рекламу можно продавать на корзинах и рамах велосипедов, на стендах парковок, в мобильном приложении, в рамках тематических кампаний или через именное спонсорство.

Сейчас город через аукцион ищет рекламного партнера всего на восемь месяцев и только для корзин электровелосипедов. Если город не в силах сам заниматься активными продажами и переговорами, право на использование всех рекламных каналов стоило бы продать крупному маркетинговому агентству на несколько лет и за гораздо более солидную сумму.

Поиск именного спонсора требует более длительного контрактного периода и проактивных переговоров. Система могла бы также продавать рекламодателям данные пользователей для точно таргетированных и геозависимых сообщений: например, когда вы проезжаете вечером мимо торгового центра, вам приходит уведомление о действующих там спецпредложениях.

Велопрокат способствует развитию сети велодорожек. Качественные велодорожки помогают малому бизнесу закрепиться в тех местах, куда клиент не дойдет пешком и где не сможет припарковать машину. Более связный город – это экономически более жизнеспособный город.

Велопрокат отвечает всем современным требованиям: физическая активность, экология, качественная городская среда, здоровье, культура совместного потребления, чувство общности и так далее. Город, который во многом опирается на молодежь и образование, должен очень ревностно защищать этот проект. Плохая среда и борьба с зеленым курсом лишь усиливают имидж провинциальности и отпугивают из города молодежь, а вместе с ней и работодателей.

Здоровые люди – это работающие люди, а работающие люди платят городу налоги. В прошлом году тартуским велопрокатом воспользовались в общей сложности 790 000 раз, проехав 2,1 миллиона километров – это по 21 километру на каждого жителя. Велопрокат заметно оживил и использование личных велосипедов, что в совокупности является ощутимым вкладом в здоровье горожан.

Тарту – один из самых зеленых городов Эстонии, что в сочетании с сильной экономикой делает его привлекательным центром притяжения для новых жителей. Автомобильные пробки у мостов в часы пик и заасфальтированные парковки прямо противодействуют этому успеху. Велосипеды же, напротив, работают на него.

Тарту стал единственным городом Эстонии, выбранным для участия в миссии Еврокомиссии "100 климатически нейтральных и умных городов к 2030 году", и продолжает движение к климатической нейтральности. Зеленые амбиции есть и у Таллинна, хотя проявляются они в основном на словах. Идеально этот имидж сочетается и с курортными городами.

Городу разумно развивать общественный транспорт в связке с велопрокатом. Годовые затраты на содержание всей системы велопроката в Тарту сопоставимы с годовыми расходами на эксплуатацию всего шести рейсовых автобусов. Из-за малого пассажиропотока пускать автобусы по всем линиям с плотным графиком нет смысла – и здесь на помощь приходит городской велосипед. Велопрокат является самым эффективным и дешевым решением для преодоления "последнего километра". Интегрированный в систему общественного транспорта велопрокат также увеличивает популярность автобусов, доходы от билетов, территориальный охват и удовлетворенность жителей. Велосипед усиливает весь остальной общественный транспорт.

Велопрокат экономит время тартусцев: велосипед не нужно ждать на остановке, можно сразу отправляться в путь. Ожидание и поездки в автобусах отнимают в среднем двое суток в год на каждого жителя города – и это время, заметьте, проводится в основном в телефонах.

Перемещение велосипедов отслеживается в реальном времени, а с помощью искусственного интеллекта работу системы можно оптимизировать и на этой основе проектировать сеть велодорожек. Наверняка это уже делается. Таким образом город экономит на расходах по переделке плохо спланированных маршрутов.

В итоге, упоминать только расходы, говоря о велопрокате, – это все равно что смотреть на цены в магазине, не зная размера своей зарплаты. Если суммировать все прямые и косвенные расходы и доходы, то велика вероятность, что тартуский велопрокат, входящий в топ-4 Европы по интенсивности использования, является для города источником выгоды, а не "выбрасыванием денег налогоплательщиков на ветер". 15 миллионов километров, преодоленных на прокатных велосипедах, – это аргумент, с которым трудно спорить.

Семь лет назад Тарту стал первопроходцем, и это потребовало смелости. Опыт эксплуатации показал потенциал и слабые места системы, на которых могут поучиться другие города Эстонии. На примере Тарту риски и выгоды теперь стали значительно прозрачнее и понятнее.

Особенно внимательно к этому опыту стоит присмотреться городам, имеющим проблемы с организацией общественного транспорта – будь то низкая востребованность, плохая сеть маршрутов или высокие расходы. В велопрокате может крыться важное дополнение, которое поможет относительно дешево сгладить эти недостатки. И напоследок: если велопрокат действительно прекратит свою деятельность, можно безошибочно предсказать, какой будет главная тема следующих муниципальных выборов в Тарту.