Тарту планировал обновить систему проката и закупить новые велосипеды, но конкурс в итоге сорвался. В ходе тендера город не в полной мере проверил соответствие велосипедов требованиям. После замечаний поставщик представил уже измененную версию, что по правилам недопустимо. Это оспорил единственный конкурент победителя.

"Были разные проблемные места. При тестировании велосипеда обратили внимание на отсутствие отражателей, а также пробемы предохранителей – были и другие нюансы. С моей точки зрения, это несущественные детали, они не меняют сути велосипеда, но с юридической точки зрения оппоненты были правы", – сказал руководитель отдела городского транспорта Роман Меэкса.

В итоге из-за затянувшихся споров конкурс отменили – и в этом сезоне новых велосипедов не будет. На этом фоне частная компания Bolt запускает в городе свой сервис проката электровелосипедов.

"Мы планируем запустить услугу уже в следующую пятницу – 17 апреля. Начнем примерно с 200 велосипедов, после чего будем внимательно следить за их использованием и при необходимости готовы увеличить парк", – отметил руководитель подразделения самокатов Bolt Карл Апсолон.

Пилотный проект продлится до осени. После этого в городе примут решение о будущем системы велопроката. До этого времени оба сервиса будут работать параллельно.

"Мы не уверены, что такая модель сохранится в неизменном виде надолго", – сказал вице-мэр Тарту Прийт Хумал.

"Среди возможных вариантов – например, городу вовсе не придется самому предоставлять услугу велопроката, если это смогут делать частные компании. Но будет ли так – пока неизвестно", – добавил он.

Сейчас на обслуживание велопроката город тратит около миллиона евро в год, при этом услуга остается доступной для пользователей: годовой абонемент стоит 60 евро, месячный – 12. Если же на смену муниципальной системе придет Bolt, речь пойдет уже о коммерческом сервисе.

"Мы не планируем заниматься демпингом – то есть устанавливать цену на уровне, который в долгосрочной перспективе не является устойчивым. Поэтому на начальном этапе она, скорее всего, будет сопоставима с ценами на самокаты, но мы будем тестировать разные варианты", – сказал Апсолон.

При этом он отмечает, что цены городского велопроката слишком низкие для частного бизнеса без субсидий.

"В конечном итоге частная компания должна покрывать свои расходы за счет доходов. Поэтому в долгосрочной перспективе такие цены невозможны, поскольку субсидии составили бы как минимум около одного евро на каждую поездку. По этой причине это, к сожалению, нереализуемо", – отметил Апсолон.

Точные цены пока неизвестны – их будут определять в ходе пилотного проекта.