Министр регионального развития и сельского хозяйства Хендрик Йоханнес Террас (Eesti 200) заявил, что выделенные 450 000 евро являются необходимой мерой для обеспечения стабильной работы Elron.

"Нынешняя ситуация, когда Elron не может предоставлять качественные услуги из-за затянувшихся строительных работ, решений регулирующих органов и предыдущих сокращений госбюджета, не может быть устойчивой. В такой ситуации сокращаются и доходы от продажи билетов, причем независимо от самого Elron", - сказал министр.

Выделенные средства позволят с пятницы восстановить движение поездов на линиях, где из-за нехватки машинистов их заменили автобусы. Наряду с зарплатами машинистов, также будет повышена заработная плата механиков поездов. Средства на повышение зарплат машинистов и механиков будут выделены из бюджета, предусмотренного для субсидирования железнодорожной линии Тарту - Рига, поскольку ее запуск перенесен на более поздний срок.

Для поиска долгосрочного решения Террас организует встречу с генеральным директором Департамента защиты прав потребителей и технического надзора Кристи Тальвинг, главой Eesti Raudtee Кайдо Циммерманном, министром экономики и промышленности Эркки Кельдо, министром инфраструктуры Кульдаром Лейсом и председателем правления AS Eesti Liinirongid Лаури Бетлемом. Цель встречи - обсудить вопросы, связанные с обеспечением стабильной среды деятельности в секторе.

На деятельность Elron повлияли рост расходов и задержки в реализации инфраструктурных проектов. В 2021–2025 годах инфраструктурные сборы выросли почти на 50%, в то время как объем перевозок увеличился всего на 12%. Министр Террас предложил обсудить решение проблемы, возникшей в связи с ростом инфраструктурных сборов, на выездном заседании правительства в Тарту на следующей неделе.

Масштабные работы по реконструкции инфраструктуры железных дорог, проводившиеся в течение последних двух лет, существенно ограничили возможности Elron по предоставлению высококачественных услуг, что привело к сокращению количества пассажиров как на южном (Таллинн – Тарту/Валга/Койдула), так и на восточном (Таллинн – Раквере/Нарва) направлениях, а также к снижению доходов от продажи билетов.

Кроме того, из-за затянувшихся инфраструктурных работ значительно возросли рабочая нагрузка и расходы на заработную плату машинистов поездов, поскольку для выполнения государственного заказа требуется большее количество машинистов, чем планировалось. Ежедневно из Тапа в восточном и южном направлениях отправляется 32 поезда (10 - в Нарву, 22 - в Тарту), и если бы каждый из них ходил, например, на 10 минут дольше, то на обслуживание этих поездов в месяц было бы затрачено примерно 160 дополнительных рабочих часов (10 мин x 32 поезда x 30 дней / 60 мин). По сути, это нагрузка одного машиниста поезда, но на самом деле изменения во времени в пути еще больше.

В связи со снижением доходов от продажи билетов компания уже сократила подконтрольные ей расходы в этом году. В то же время прогнозируемые расходы на инфраструктурные сборы и повышение заработной платы невозможно покрыть без увеличения государственных субсидий. Elron планировал повысить зарплату машинистов к 2025 году, но сокращение государственного бюджета исключило эту возможность.