Тендер, который проводится уже в третий раз, был объявлен Государственным флотом 12 июня 2025 года, а предложения принимались до 16 марта этого года.

На этот раз тендер проводился в формате конкурентного диалога, позволяющем вести переговоры с участниками о технических параметрах заказа с целью найти наиболее дешевое решение. По условиям тендера, предложения могли подавать европейские компании, а стоимость проекта не должна превышать 41,9 млн евро. В ходе тендера шли переговоры с четырьмя компаниями, с которыми провели три раунда переговоров.

По словам гендиректора Госфлота Андреса Лаасма, на числе поступивших предложений отразилась ситуация на рынке судостроения в Европе. "Объемы судостроения в Европе в последние годы заметно выросли, в секторе много работы, и проведенные в ходе тендера переговоры с судостроительными компаниями показали, что заданный государством бюджет - 41,9 млн евро - является серьезным вызовом для верфей. Все это отражается на числе предложений", - сказал Лаасма.

Теперь поступившие предложения пройдут процедуру оценки.

Проект на 67% финансируется из Фонда энергоэффективности и снижения экологических воздействий ЕС, и минимальные требования к судну связаны с условиями этого фонда. Энергоэффективность судна должна быть как минимум на 66% выше, чем у парома Regula, который оно заменит. Новое судно должно иметь электрическую главную энергетическую установку с аккумуляторами, заряжаемыми с берегами зеленым электричеством, и работающие на биодизеле вспомогательные генераторы на случай чрезвычайных ситуаций. Вместимость парома - около 110 автомобилей и не менее 300 пассажиров.

По сравнению с остальными четырьмя паромами новой постройки, обслуживающими переправу с Сааремаа и Хийумаа, у судна также понижен ледовый класс с 1А до 1B. Это означает, что оно сможет ходить при толщине льда до 60, а не 80 сантиметров, хотя холодная зима 2025 года показала, что и класс 1A может оказаться недостаточным при низких температурах.

Министр инфраструктуры Кульдар Лейс пояснил, что проектные параметры были скорректированы с учетом сметы на постройку судна, которую при ледовом классе 1А и параметрах, аналогичных нынешним паромам новой постройки с дизельными двигателями, пришлось бы увеличить как минимум на 50% из-за невозможности задействовать средства из фонда ЕС.