Сбившиеся с курса дроны, случайно попавшие в Эстонию, пока не нанесли большого ущерба, но нельзя исключать, что какой-нибудь из них залетит на территорию эстонских портов. По мнению эксперта по морскому судоходству Союза логистики и портов Виктор Палмета, в таком случае ущерб может быть значительным.

"Если будет попадание по эстонскому топливному терминалу или просто по грузовому порту, ущерб, конечно, будет значительным. Мы обсуждали эту тему в портах и обратились в Департамент транспорта и Министерство климата", - рассказал Палмет.

По его словам, представители портов попросили, чтобы Силы обороны напрямую передавали портам имеющуюся у них информацию о сбившихся с курса дронах.

"В настоящее время мы также предложили Департаменту транспорта поднять этот вопрос, чтобы безопасность была обеспечена таким образом, чтобы соответствующие лица получали информацию о движении дронов не через общедоступные каналы, а напрямую", - сказал Палмет.

Он пояснил, что у каждого порта есть план обеспечения безопасности, а государство проводит анализ рисков безопасности каждые пять лет. Такие требования вытекают из международной конвенции.

"Нам известны существующие риски безопасности, но они, как известно, меняются. Поскольку на судне происходит погрузка и разгрузка грузов, у нас должны быть очень конкретные меры, которые мы будем принимать, если, например, какой-то дрон полетит в нашу сторону и возникнет риск, что он может попасть в порт. Означает ли это, что мы должны применять такие меры, как, например, приостановка погрузки, возможно, даже какие-то требования по эвакуации... Мы должны знать об этих вещах и проработать их прямо сейчас", - сказал Палмет.

По словам эксперта по морскому судоходству, вся эта тема для портов еще новая, и пока в связи с ней практически ничего не предпринималось.

Удары дронов по российским портам также поднимают вопрос о том, может ли у эстонских портов в какой-то момент появиться возможность получить часть регионального грузопотока, особенно если война закончится. По мнению эксперта по транзиту и экономике Райво Варе, в некоторой степени это может произойти, но не стоит рассчитывать на огромные объемы грузов.

"Десяток лет назад, когда я тщательно занимался этим вопросом, я выдвинул тезис, что мы превратились из основного порта для России во вспомогательный, и эта роль не исчезнет, даже если санкции будут сняты. Некоторые потоки есть, но это не то, что часто представляют себе, будто наступят золотые времена транзита, когда перемещаются десятки миллионов тонн", - пояснил Варе.

По его словам, в Эстонию попадут отдельные грузовые потоки в том случае, если в российских портах возникнут проблемы и по каким-то причинам не все сможет туда поместиться.

По словам научного сотрудника Международного центра оборонных исследований Игоря Грецкого, как бы ни закончилась агрессивная война России, можно быть вполне уверенным, что санкции останутся. В законодательстве как США, так и Европы они увязаны с территориальной целостностью, и не видно, чтобы Россия была готова отказаться от оккупированных территорий в Украине. Это, в свою очередь, означает, что страховые взносы вырастут, а транспортировка грузов станет дороже.

"Это означает, что в будущем поставки через российские порты будут сопряжены с риском санкций. Все это найдет отражение в страховании грузов. Страховые взносы для судов и трейдеров, работающих с российскими портами, вырастут. Поэтому все зависит от того, какую долю составит страхование в средней цене отгружаемого барреля", - сказал Грецкий.

"Мне кажется, что в определенной степени порты стран Балтии могут получить новые возможности, если будут искать более безопасные порты - расположенные поблизости, но в которых нет санкций или угрозы военных инцидентов", - добавил Грецкий.