Дефицит авиационного топлива может сильно ударить по южно-европейским странам. Уже сейчас в Италии сложилась трудная ситуация, поскольку Рим больше других в Европе закупал авиационное топливо из Катара. Но ключевые аэропорты Европы – Лондон, Париж, Амстердам, Франкфурт – обеспечены авиационным керосином. В ЕС нет системного дефицита, есть лишь региональные проблемы.

"На практике граница примерно в шесть недель – это не момент, когда авиационное топливо полностью заканчивается, а скорее момент, когда в некоторых аэропортах начинают возникать региональные логистические проблемы. Сейчас это трудно прогнозировать, потому что и потребители, и авиакомпании реагируют на рост цен", – пояснил "Актуальной камере" глава отдела внешней экономики Банка Эстонии Пеэтер Луйкмель.

Но если ситуация не улучшится, то дефицит топлива может прийтись прямо на пик туристического сезона. По словам экспертов, из-за этого цены на уже купленные пакетные туры могут вырасти задним числом.

"При чартерных поездках туроператоры имеют право взимать дополнительную топливную надбавку, и это, безусловно, оказывает влияние, поскольку чартерные рейсы из Таллинна находятся далеко от популярных солнечных направлений. Например, перелет в Египет занимает более пяти часов, а на Канарские острова – более шести часов. Это требует значительного количества топлива, и если его цена выросла на 50%, это неизбежно отражается на стоимости", – констатировал эксперт по авиации Свен Кукемельк.

При этом в случае повышения стоимости уже купленного билета в связи с удорожанием топлива есть ряд ограничений. Если был куплен не просто билет, а пакетный отдых, то продавец может включить дополнительные расходы сверх оговоренной цены и повысить конечную стоимость пакетного тура, но не более чем на 8%. Если авиабилет был куплен напрямую у компании, без посредников, то, по европейским правилам, потребовать с покупателя больше авиакомпания не может. Но это касается уже купленных билетов. В скором времени цены на билеты могут значительно вырасти.

"В данный момент в Европе конкуренция между авиакомпаниями очень острая. И у многих перевозчиков цены на топливо зафиксированы, так что цены на билеты не могут меняться очень быстро. Но мы знаем, что у некоторых перевозчиков и в случае некоторых классов билеты могут подорожать на 10-30%", – отметил член правления Таллиннского аэропорта Ээро Пяргмяэ.

По его словам, в Эстонии не будет дефицита авиатоплива, поскольку его производят в Литве из норвежской нефти, а польская фирма Orlen подтвердила, что поставки будут стабильными до конца года. При этом в самой Норвегии, откуда и идет нефть на топливо для нас, запасы авиационного топлива быстро сокращаются. В Норвегии запас топлива рассчитан на 20 дней, тогда как в других странах – на 90 дней.

"Причина в том, что мы – нефтяная страна. В странах, не добывающих нефть, существуют требования по созданию запасов. У нас таких требований фактически не было, но мы держали запас примерно на 20 дней. Сейчас мы пересматриваем это, чтобы понять, нужно ли что-то менять", – сообщил премьер-министр Норвегии Йонас Гар Стёре.

Власти Германии потребовали от Брюсселя изменить правила использования авиатоплива в ЕС и разрешить заправлять в Европе самолеты авиационным топливом американского стандарта, чтобы избежать возможного дефицита.